GY6 150CC மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சின்

GY6 150cc மோட்டார்சைக்கிள் எஞ்சின் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன் முழுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிறுவியுள்ளது. Max Trading ஒவ்வொரு செயல்முறைக்கும் தெளிவான தரநிலைகள் மற்றும் சோதனை நடைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, மூலப்பொருள் தேர்வு மற்றும் CNC எந்திரம் முதல் பெஞ்ச் சோதனை வரை. எந்திர துல்லியம் மற்றும் நீண்ட கால சுமை சோதனை ஆகியவற்றின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் மூலம், ஆற்றல் வெளியீடு, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இயந்திரம் நிலையான மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது. முதிர்ந்த 150சிசி-வகுப்பு பவர் பிளாட்ஃபார்மாக, இந்த எஞ்சின் நகர்ப்புற பயணங்கள் மற்றும் பல்வேறு பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பிராண்ட் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் பேக்கேஜிங் சேவைகளை ஆதரிக்கிறது, மொத்த கொள்முதல் மற்றும் சந்தை விளம்பரத்தை எளிதாக்குகிறது.

GY6 150cc மோட்டார்சைக்கிள் எஞ்சின் முழு செயல்முறை தரக் கட்டுப்பாடு, உத்தரவாத தரத்துடன்

GY6 150cc மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சினின் பிறப்பிடமாக, எஞ்சின் மோட்டார் சைக்கிளின் "இதயம்" என்பதையும், தரம் இந்த இதயத்தின் "உயிர்ச்சக்தி" என்பதையும் எந்த கூட்டாளரையும் விட எங்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும்.

இயந்திரத்தின் தரத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?

எனவே, மூலப்பொருட்களின் திரையிடல் மற்றும் கொள்முதல் முதல் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் சோதனை மற்றும் விநியோகம் வரை, முழு செயல்முறையையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நாங்கள் நிறுவியுள்ளோம், மேலும் இந்த இயந்திரத்திற்கு குருட்டுப் புள்ளிகள் இல்லை.

1.பொருட்களின் ஆதாரம்

மூலப்பொருள் கொள்முதல் என்பது தரக் கட்டுப்பாட்டின் "முதல் சோதனைச் சாவடி", மேலும் "அதிகமானதை விட பற்றாக்குறையை விரும்புவது" என்ற இரும்புச் சட்டத்தை நாங்கள் எப்போதும் கடைப்பிடிக்கிறோம் - தரம் தாழ்ந்த பொருட்கள் எஞ்சின்களின் நீண்டகால நிலையான செயல்பாட்டை ஆதரிக்க முடியாது, இது பல வருட உற்பத்தி அனுபவத்திலிருந்து நாங்கள் சுருக்கமாகக் கூறியுள்ளோம்.

2.எண் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை

உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையில் நுழைந்து, துல்லியமான உபகரணங்களுடன் தரமான பாதுகாப்புக் கோட்டை நிறுவியுள்ளோம்: சிலிண்டர் போரிங் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அரைத்தல் போன்ற முக்கிய செயல்முறைகள் அனைத்தும் CNC கருவிகளால் முடிக்கப்படுகின்றன, எந்திர துல்லியம் 0.005mm க்குள் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

3.இறுதி ஆய்வு

முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன் "இறுதி தர பரிசோதனையில்" நாங்கள் ஒருபோதும் தளர்வடைய மாட்டோம். "பூஜ்ஜிய குறைபாடு" டெலிவரியை உறுதிசெய்ய, ஒவ்வொரு இயந்திரமும் "முழு நிலை பெஞ்ச் சோதனை + கைமுறை சுத்திகரிப்பு மறு ஆய்வு" என்ற இரட்டை நிலைகளை கடக்க வேண்டும். முழு சோதனை செயல்முறை 2 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும்.

பல சூழ்நிலைக்கு ஏற்றவாறு 

எங்கள் GY6 150CC மோட்டார்சைக்கிள் எஞ்சின் பல ஆண்டுகளாக சந்தையில் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு முதிர்ந்த மாடல். அதன் முக்கிய போட்டித்திறன் "காட்சிகளின் முழு கவரேஜ் மற்றும் தழுவலுக்கான நுழைவாயில் இல்லை".

GY6 மோட்டார்சைக்கிள் எஞ்சினை எந்தெந்த அம்சங்களில் மேம்படுத்தியுள்ளோம்?

150cc தங்க இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை நாங்கள் துல்லியமாக இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம், மேலும் எங்களின் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட உயர்-திறன் எரிப்பு அமைப்புடன் இணைந்துள்ளோம் - எரிப்பு அறை வடிவம் மற்றும் உட்கொள்ளல்/வெளியேற்றும் கட்டத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், எரிபொருள் அணுவாக்கம் மிகவும் நிறைவடைந்துள்ளது, எரிப்பு திறன் 15% மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தை எளிதாக அடையலாம்.

மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணிகளில் பிந்தைய தயாரிப்புச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதும் ஒன்றாகும்

எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பற்றி பயனர்கள் அதிகம் கவலைப்படுகிறார்கள், R&D குழு காற்றோட்ட எதிர்ப்பைக் குறைக்க திரவ இயக்கவியல் உருவகப்படுத்துதல் மூலம் உட்கொள்ளும் வளைவை மேம்படுத்துகிறது; அதே நேரத்தில், எரிபொருள் விநியோக விகித பிழையை ± 2% க்குள் கட்டுப்படுத்த உயர் துல்லியமான கார்பூரேட்டர் அளவுத்திருத்த தொழில்நுட்பம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இரட்டை தேர்வுமுறையின் கீழ், 100 கிலோமீட்டருக்கு இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு 2.5-3L வரம்பில் நிலையானதாக பூட்டப்பட்டுள்ளது.

உண்மையான பயனர் அனுபவ கருத்து

பல ரைடர்கள் கருத்து தெரிவித்துள்ளனர்: 'இந்த இன்ஜின் சீராக இயங்குவது மட்டுமின்றி, ஒரே ஒரு எரிபொருள் நிரப்பினால் பழைய மாடலை விட பத்து கிலோமீட்டர்கள் கூடுதலாக இயக்க முடியும். நகர்ப்புற பயணங்களில் இது அதிகம் சேமிக்கப்படுகிறது.' சந்தையில் இருந்து இந்த உண்மையான அங்கீகாரம் எங்கள் அசல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நோக்கத்திற்கான சிறந்த பின்னூட்டமாகும்.

தயாரிப்பு அளவுரு:

GY6 150cc மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சினுக்கான நிறுவல் படிகள்

1.பொசிஷனிங் லிஃப்டிங்: எஞ்சினை லிஃப்டிங் பிராக்கெட்டில் வைத்து, சட்டகத்தின் நிறுவல் நிலைக்கு (தரையில் இருந்து 60-80செ.மீ. மேலே) சமமாக இருக்குமாறு சரிசெய்யவும், சஸ்பென்ஷன் புள்ளியை சீரமைக்கவும், சாய்வு, எண்ணெய் கசிவு அல்லது இடைமுகத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும்.

2. நிலையான போல்ட்கள்: அசல் M10 போல்ட்களுக்கு வெண்ணெய் தடவி அவற்றைச் செருகவும். அவற்றை கையால் இறுக்கி, முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி குறுக்காக 35N · m க்கு இறுக்கவும். ஒரே நேரத்தில் ஒரு போல்ட்டை இறுக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

3.இன்லெட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் இணைப்பு: ஃபிளேன்ஜில் புதிய சீல் கேஸ்கெட்டை நிறுவி, அதிக வெப்பநிலை பசையைப் பயன்படுத்துங்கள். இன்டேக் பைப் கிளாம்பைச் சரிசெய்து, சீல் செய்வதை உறுதிசெய்ய 14மிமீ ஸ்லீவ் மூலம் வெளியேற்றக் குழாயை இறுக்கவும்.

4.சர்க்யூட் நறுக்குதல்: சட்டகத்தின் மூன்று கம்பிகள் இணைக்கப்பட்டு, என்ஜினின் நீர்ப்புகா பிளக் மூலம் பூட்டப்பட்டு, வயரிங் சேணம் டைகள் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு அதிக வெப்பநிலை கூறுகளிலிருந்து விலகி வைக்கப்படுகின்றன.

5. டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டேஷன்: கிளட்ச் ஹவுசிங்கை அவுட்புட் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் மூலம் சீரமைத்து, ஸ்ப்லைன்கள் ஈடுபட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய புஷிங்கில் செருகவும். அனுமதியை 0.5-1mm ஆக சரிசெய்து போல்ட்களை 25N · m ஆக இறுக்கவும்.

தொழிற்சாலை தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங்

வாடிக்கையாளர் பிராண்டுகளுக்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங்கை நாங்கள் ஆதரிக்கிறோம், வடிவமைப்பு வரைவை அனுப்பினால் போதும்;

எங்கள் சொந்த பிராண்டை உருவாக்க தயாரிப்பு லேசர் தட்டச்சு செய்வதை நாங்கள் ஆதரிக்கிறோம்.