மோட்டார் சைக்கிள் பரிமாற்ற பாகங்கள் முக்கியமாக பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன:மோட்டார் சைக்கிள் கிளட்ச் சட்டசபை, மோட்டார் சைக்கிள் பரிமாற்ற பாகங்கள், மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட், மோட்டார் சைக்கிள் பெல்ட் டிரைவ் பாகங்கள், மோட்டார் சைக்கிள் தண்டு பரிமாற்ற பாகங்கள். அதிகபட்ச வர்த்தகம் இந்த அம்சங்களிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள் பரிமாற்ற அமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்யும்.
மோட்டார் சைக்கிள் கிளட்ச், டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் முக்கிய மையமாக, மூன்று முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: முதலாவதாக, இது மென்மையான தொடக்கத்தை அடைகிறது, மேலும் படிப்படியான ஈடுபாட்டின் மூலம், இயந்திர சக்தியை பரிமாற்றம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு மெதுவாக கடத்துகிறது, திறம்பட ஜோல்ட்களைத் தவிர்க்கிறது; இரண்டாவதாக, கியர்களை மாற்றும்போது, கடுமையான கியர் மோதல்களைத் தடுப்பது மற்றும் கியர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் உடனடியாக சக்தி பரிமாற்றத்தை குறைப்பதன் மூலம் துல்லியமான கியர் மாற்றத்திற்கு இது உதவுகிறது; மூன்றாவதாக, இது அதிக சுமை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. திடீர் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும்போது, கிளட்ச் தீவிரமாக நழுவி சக்தியை வெளியிடுகிறது, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற கூறுகளின் பாதுகாப்பை முழுமையாகப் பாதுகாக்கிறது.
கிளட்சின் செயல்பாடு செயலில் மற்றும் செயலற்ற கூறுகளின் கிளட்ச் பொறிமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: செயலில் உள்ள முடிவு என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் செயலற்ற முடிவு டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளீட்டு தண்டு உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சவாரி கிளட்ச் கைப்பிடியை அழுத்தும் போது, முக்கிய மற்றும் இயக்கப்படும் கூறுகள் தொடர்பிலிருந்து வெளிவருகின்றன, உராய்வு சக்தி மறைந்துவிடும், மேலும் மின் பரிமாற்றம் குறுக்கிடப்படுகிறது; கைப்பிடியை வெளியிட்ட பிறகு, வசந்த சக்தி இரண்டையும் இறுக்கமாக பொருத்தமாக இயக்குகிறது, உராய்வு மூலம் திறமையான மின் பரிமாற்றத்தை அடைகிறது.
கட்டமைப்பு வகைகளின் கண்ணோட்டத்தில், பிரதான பிடியில் ஈரமான மல்டி பிளேட் பிடியில் மற்றும் உலர்ந்த பிடியில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தையது என்ஜின் எண்ணெயில் மூழ்கியுள்ளது மற்றும் சிறந்த வெப்பச் சிதறல் செயல்திறன் மற்றும் அதிக சுமை தாங்கும் திறன் கொண்டது, அதிவேக பயணம் மற்றும் கனரக போக்குவரத்து போன்ற அதிக சுமை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது; பிந்தையது உலர்ந்த கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் அதன் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் வசதியான பராமரிப்பு நன்மைகள் மூலம், இது ஒளி-கடமை வாகன மாதிரிகளுக்கு சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளது.
The core value of motorcycle transmissions lies in intelligent regulation of power output, which enables the vehicle to maintain optimal power matching under various road conditions and load conditions by flexibly changing the transmission ratio. When driving at high speeds, the transmission converts the high engine speed into efficient output from the wheels; In the face of climbing, heavy loads and other scenarios, it automatically reduces the speed and amplifies the torque to ensure sufficient power.
கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையின்படி, பரிமாற்றங்களை இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கலாம்: கையேடு மற்றும் தானியங்கி. கையேடு பரிமாற்றம் ஷிப்ட் நெம்புகோலின் சவாரியின் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை நம்பியுள்ளது, கியர் மெஷிங் உறவை மாற்றுவதன் மூலம் கியர் மாறுதலை அடைகிறது, ஓட்டுநருக்கு பங்கேற்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுதந்திரத்தின் ஆழமான உணர்வை அளிக்கிறது; தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை இயந்திர வேகம், வாகன வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்களை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க ஒருங்கிணைக்கின்றன. கையேடு தலையீடு இல்லாமல் அவர்கள் புத்திசாலித்தனமான கியர் மாற்றங்களை முடிக்க முடியும், குறிப்பாக நகர்ப்புற பயண காட்சிகளுக்கு ஏற்றது, ஓட்டுநர் சுமையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
அதன் பணி பொறிமுறையானது கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் விகிதத்தின் மாறும் சரிசெய்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உள்ளீட்டு தண்டு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேக விகிதத்தை வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்ட கியர்களின் கலவையின் மூலம் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் சக்தி வெளியீட்டின் சரிசெய்தலை அடைகிறது.
சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகள் மோட்டார் சைக்கிள் மின் பரிமாற்றத்திற்கான தீர்வாக மாறியுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் எளிய அமைப்பு மற்றும் திறமையான பரிமாற்ற வடிவமைப்பு. அதன் பணிபுரியும் கொள்கை கியர் சங்கிலி மெஷிங் பொறிமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: என்ஜின் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வழியாக சுழல ஓட்டுநர் ஸ்ப்ராக்கெட்டை இயக்குகிறது, மேலும் சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் இழுவையின் கீழ் பரவுகிறது, இதன் மூலம் பின்புற சக்கரத்தின் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்றவும், இறுதியில் வாகனத்தை முன்னோக்கி செலுத்தவும்.
இந்த பரிமாற்ற முறை அதன் எளிய அமைப்பு, செலவு-செயல்திறன் மற்றும் திறமையான பரிமாற்றத்திற்காக அறியப்படுகிறது, ஆனால் அதன் இயந்திர தொடர்பு பண்புகள் அதிக வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகின்றன. உடைகளை திறம்பட குறைக்கவும், மின் பரிமாற்றத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் சரியான நேரத்தில் உயவு மற்றும் பராமரிப்பு அவசியம். எனவே, சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் டிரான்ஸ்மிஷன் பல்வேறு வகையான மோட்டார் சைக்கிள்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பெல்ட் டிரைவ் அமைப்பு ஒரு பெல்ட் மற்றும் புல்லீஸ் எனப்படும் சில சக்கரங்களால் ஆனது, மேலும் இது உராய்வைப் பயன்படுத்தி சக்தியை அனுப்புகிறது. இயந்திரம் ஓட்டுநர் சக்கரத்தை சுழற்றுகிறது, மேலும் உராய்வின் உதவியுடன், இது பெல்ட்டை நகர்த்துகிறது. பெல்ட் பின்னர் மற்ற சக்கரத்தை உருவாக்குகிறது, இது இயக்கப்படும் சக்கரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, சுழலும் கூட, அது இறுதியாக சக்தியை பின் சக்கரத்திற்கு அனுப்புகிறது.
அதிகாரத்தை அனுப்பும் இந்த வழியில் சில பெரிய சலுகைகள் உள்ளன - இது அமைதியானது மற்றும் கவனித்துக்கொள்வது எளிது. அதன் வடிவமைப்பு, கடுமையான தொடர்பைப் பயன்படுத்தாது, இது நல்ல அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை அளிக்கிறது. இது ஓட்டுநர் சத்தத்தை குறைத்து, சவாரி மேலும் வசதியாக இருக்கும். கூடுதலாக, இதற்கு எல்லா நேரத்திலும் எண்ணெய் தேவையில்லை, இது கவனித்துக்கொள்வது மிகவும் எளிமையானது. ஆனால், பெல்ட் டிரைவ்கள் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை இன்னும் கொஞ்சம் சக்தியை இழப்பதைப் போலவும், வானிலை போன்ற விஷயங்களால் வேகமாக களைந்து போகக்கூடும், எனவே அவற்றை தவறாமல் சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டும். இந்த வகையான அமைப்பு மோட்டார் சைக்கிள்களை சுற்றுப்பயணம் செய்வதற்கு மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அவை வசதியாக இருப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் அதிக பராமரிப்பு தேவையில்லை.
தண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர் செட் போன்ற முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு என்ஜின் சக்தியை நிலையான முறையில் கடத்த கியர் மெஷிங் டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஓட்டுநர் கியருக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டு கியர் மெஷிங் மூலம் சுழல இயக்கப்படுகிறது. பின்னர், மின்சாரம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மற்ற இறுதி கியர் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, வாகன ஓட்டுதலை அடைகிறது.
தண்டு பரிமாற்றம் அதன் உயர் செயல்திறன், நிலைத்தன்மை மற்றும் நீண்ட கால பராமரிப்புக்கு புகழ்பெற்றது. தண்டு பரிமாற்றம் அதன் உயர் செயல்திறன், நிலைத்தன்மை மற்றும் நீண்ட கால பராமரிப்புக்கு புகழ்பெற்றது. திட இணைப்பு மற்றும் கியர் அமைப்பு உண்மையில் மின் கழிவுகளை குறைக்கிறது, மேலும் கடினமான கட்டமைப்பானது நிறைய முறுக்குவிசை கையாள முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது; கூடுதலாக, எல்லா நேரத்திலும் எண்ணெய் தேவையில்லை என்பது குறைந்த பராமரிப்பு என்று பொருள். ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானதாக கட்டப்பட்டிருப்பதால், தயாரிக்க நிறைய செலவாகும், இது பெரும்பாலும் பெரிய, கனரக பயண கார்கள் மற்றும் நீண்ட தூர பயண கார்கள் போன்ற ஆடம்பரமான மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மேக்ஸ் டிரேடிங் பல ஆண்டுகளாக மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்கள் துறையில் ஆழமாக ஈடுபட்டுள்ளது, மதிப்புமிக்க தொழில் அனுபவத்தை குவித்து, பன்முகப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு வரிசையை உருவாக்குவதில் உறுதியாக உள்ளது. நாங்கள் எப்போதும் ஒரு கடுமையான மற்றும் பொறுப்பான அணுகுமுறையை நிலைநிறுத்துகிறோம், கவனமாக திரையிடல் மற்றும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பையும் கடுமையாக மதிப்பீடு செய்கிறோம். உற்பத்தியின் நடைமுறை மற்றும் தரத்தை நாங்கள் மதிப்பிடுவது மட்டுமல்லாமல், தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து, விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை போன்ற தயாரிப்பு விலையைத் தவிர மற்ற வாடிக்கையாளர் தேவைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம்.
வாடிக்கையாளர் சேவையை வழங்குவது வெறுமனே ஒரு வணிக பரிவர்த்தனை அல்ல, மாறாக நீண்டகால தோழமை மற்றும் வாடிக்கையாளர்களைப் பராமரித்தல் ஆகியவற்றின் செயல்முறை என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். ஆகையால், ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் ஒரு விரிவான "ஒரு-ஸ்டாப்" சேவையை வழங்க நாங்கள் முயற்சி செய்கிறோம்: விற்பனைக்கு முந்தைய தயாரிப்பு ஆலோசனை மற்றும் பரிந்துரை முதல் விற்பனை ஒழுங்கு கண்காணிப்பு மற்றும் தளவாட ஒருங்கிணைப்பு வரை, விற்பனைக்குப் பிந்தைய பராமரிப்பு ஆதரவு மற்றும் சிக்கல் தீர்க்கும் வரை. முழு கொள்முதல் மற்றும் பயன்பாட்டு செயல்முறை முழுவதும் வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் நேர்மையையும் பொறுப்பையும் உணர முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த எங்கள் குழு செயல்முறை முழுவதும் பின்தொடரும்.
