பிரேக் பேட்களுக்கு எதிராக அழுத்தும் பிரேக் காலிப்பர்கள் இறுதியில் வாகன பிரேக்கிங்கை ஊக்குவிக்கின்றன, ஆனால் இது ஒரு மேலோட்டமான செயல் மட்டுமே, மேலும் அடிப்படை பிரேக்கிங் விளைவு உராய்வு வெப்பத்திலிருந்து வருகிறது. எனவே ஒரு காரின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு, இது காலிப்பர்களின் வலிமையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, பிரேக் பேட்களின் வெப்ப உராய்வு குணகம் பற்றியது.
இந்த கட்டத்தில், ஒரு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான விரைவான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள வழி, பிரேக் பேட்களை சிறந்தவற்றுடன் மாற்றுவதாகும் என்று நாம் யூகிக்க வேண்டும் (அதாவதுGS125 GN125 மோட்டார் சைக்கிளுக்கான டிஸ்க் பிரேக் பேடுகள்பிரேக் காலிப்பர்களை மாற்றுவதை விட, மேக்ஸ் டிரேடிங்கால் தயாரிக்கப்பட்டது.
முதலாவதாக, மோட்டார் சைக்கிள் டிஸ்க் பிரேக் பேட்களின் அறிவியல் பெயர் பிரேக் ஷூக்கள் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும், பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்கள் அல்லது பிரேக் பேட்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது குதிரைவாலி பிரேக்குகளுடன் சில தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "உராய்வின் மூலம் பிரேக்கிங்" என்ற முக்கிய தர்க்கத்தைத் தொடர்கிறது. உராய்வு மற்றும் உயர் வெப்பநிலை மூலம் பொருளின் தொடர்பு மேற்பரப்பின் உராய்வு குணகத்தை அதிகரிப்பது, பிரேக்கிங் விளைவை அடைவதே அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. GS125 மற்றும் GN125 உள்ளிட்ட பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களுக்கு இந்தக் கொள்கை பொருந்தும், மேலும் இது முக்கிய தர்க்கமாகும்.அதிகபட்ச வர்த்தகம்தொடர்புடைய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் விநியோகத்தில் பின்பற்றுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது
உயர்தர பிரேக் பேட்களை மாற்றும் போது, பல்வேறு பிரேக் பேட்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை அனைவரும் விரைவாகப் புரிந்துகொள்ள வணிக ரீதியாக கிடைக்கும் சிவிலியன் பிரேக் பேட்களின் கட்டமைப்புப் பொருட்களைப் பகுப்பாய்வு செய்து விளக்கவும்.
முதலில், நாம் ஆன்லைனில் வாங்கக்கூடிய பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் பேட்களைப் பார்ப்போம், அவை பொருள் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
இந்த இரண்டு பிரேக் பேட்களும் அவற்றின் கட்டமைப்பு அமைப்பில் உலோகத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், உலோகத்தின் அளவு அதிகமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. பிரேக்கிங் செயல்திறன் தரநிலையை சந்திக்கிறது மற்றும் விலை மலிவானது.
ஆனால் மிகப்பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், வெப்ப கடத்துத்திறன் குணகம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நீண்ட கால பிரேக்கிங் (தொடர்ந்து கீழ்நோக்கி அல்லது அதிவேக திடீர் பிரேக்கிங் போன்றவை) பிரேக் ஆயில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கச் செய்து பிரேக் அழுத்தத்தை இழக்க நேரிடும். ஒரே நேரத்தில் உலோக பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்துவது பிரேக் டிஸ்க் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் நாங்கள் தயாரிக்கும் GS125 GN125 மோட்டார்சைக்கிளுக்கான டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள், வெப்ப இழப்பு மற்றும் தேய்மானம் போன்ற பிரச்சனைகளை திறம்பட நிவர்த்தி செய்து, பாரம்பரிய உலோக பிரேக் பேட்களின் சாதகமான விலை மற்றும் மேம்பட்ட பொதுவான குறைபாடுகளுடன்.
அராமிட் ஃபைபர் செராமிக் பிரேக் பேட்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது, நாங்கள் பொதுவாக அவற்றை NAO பேட்கள் என்று குறிப்பிடுகிறோம். இந்த வகை பிரேக் பேட் குறைந்த மற்றும் அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில் நல்ல பிரேக்கிங் விளைவை பராமரிக்க முடியும், மேலும் வட்டில் குறைந்த தேய்மானம் உள்ளது. இது தற்போது உலகளவில் மிகவும் மேம்பட்ட பிரேக் பேட் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு திசைகளில் ஒன்றாகும்.
முதலாவதாக நீண்ட காலமாக நீக்கப்பட்ட கல்நார் பிரேக் பேட்கள், இரண்டாவது உயர் கார்பன் ஃபைபர் பிரேக் அமைப்புகள் F1 பந்தயம் அல்லது தொழில்முறை நிகழ்வுகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தையது பிரேக் செய்ய முடியாது, பிந்தையவர் அதை வாங்க முடியாது.
அஸ்பெஸ்டாஸ் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட உயர் கார்பன் ஃபைபர் பிரேக் சிஸ்டம்
உண்மையில், பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது நேரம் அல்லது மைலேஜ் பற்றியது அல்ல. மேக்ஸ் டிரேடிங், ஓட்டுநர்கள் பிரேக் பேட்களின் உடைகளின் அளவை மாற்றுவதற்கான முதல் தரமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. பயன்பாட்டின் காலம் (வயதானதால் ஏற்படும் செயல்பாட்டு அசாதாரணங்கள்) இரண்டாவது மாற்று அளவுகோலாகும்.
1. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பிரேக் பேட்களின் தடிமன் மாற்று நிலையான வரியை சந்திக்கிறதா என்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம் மாற்றீடு அவசியமா என்பதை நாம் தீர்மானிக்க முடியும். உடைகள் காட்டி பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியை அடையும் போது, அது மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பிரேக் பேட் இன்டிகேட்டர் கேபிள் ஸ்லாட்டுகளுக்கான சர்வதேச தரநிலைகள் இல்லாததால், வெவ்வேறு பிரேக் பேட்கள் வெவ்வேறு உடைகள் பாதுகாப்புக் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, தேவைப்படும் போது பாதுகாப்பு வரம்பிற்குள் மாற்றுவதற்கு தயாரிப்பு கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
2. இரண்டாவதாக, பிரேக் பேட்கள் பயன்படுத்தப்படும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த சூழல் மற்றும் கலவையான மழை, சிமென்ட் மற்றும் மண் போன்ற கடுமையான வேலை நிலைமைகள் காரணமாக, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை அடைந்த பிரேக் பேட்களை அவை பாதுகாப்பு அடிமட்டத்தை எட்டாவிட்டாலும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது மோட்டார் சைக்கிள்களின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான நேரடி மற்றும் பயனுள்ள வழியாகும், மேலும் இது மிகக் குறைந்த செலவாகும். மாற்றியமைக்க விரும்பும் கார் ஆர்வலர்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் பிரேக் காலிப்பர்கள், பம்ப், டிஸ்க் பாடி மற்றும் பிற கூறுகளை ஒன்றாக மாற்ற முனைகிறார்கள், இது நிச்சயமாக செலவை அதிகரிக்கிறது.
