பல ஸ்கூட்டர் ஓட்டுபவர்கள் கடுமையான உடல் நடுக்கம், பலவீனமான தொடக்கம், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, மெதுவான முடுக்கம், அசாதாரண ஒலிபரப்பு சத்தம், நழுவுதல் மற்றும் மிகக் குறுகிய பெல்ட் உபயோக நேரம் போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டுள்ளனர். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் சைக்கிளின் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் சிக்கல் இருப்பதாக மக்கள் நினைக்கலாம், எனவே இந்த சூழ்நிலையை தீர்க்க பெல்ட்டை மாற்ற முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் விளைவு இன்னும் திருப்திகரமாக இல்லை. எனவே, பிரச்சனை சரியாக எங்கே இருக்கிறது?
முதலாவதாக, ஸ்கூட்டரில் CVT கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் கியர்பாக்ஸிற்குள் அமைந்துள்ளன.அதிகபட்ச வர்த்தகம்இன் கட்டுரை ரைடர்ஸ் பரிமாற்றத்தில் ஒவ்வொரு முக்கிய கூறுகளின் பங்கையும் தேர்ச்சி பெறவும், சிக்கல்களின் வெளிப்பாடுகளை புரிந்து கொள்ளவும், எதிர்காலத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு தொடர்பான தோல்விகளை சந்திக்கும் போது பூர்வாங்க பிழை கண்டறிதலை சுயாதீனமாக முடிக்க உதவியது, பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது நியாயமற்ற கட்டணங்கள் மற்றும் கூறுகளை மாற்றுதல் போன்ற பராமரிப்பு பொறிகளை திறம்பட தவிர்க்கிறது.
தொடங்கும் போது, த்ரோட்டில் திரும்பும்போது என்ஜின் கர்ஜனை செய்தால், வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது, மற்றும் சக்தி நழுவுகிறது; முதலில், டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்டின் மேற்பரப்பைச் சரிபார்த்து, பிளவுகள், குழப்பம், நீட்சி மற்றும் சிதைப்பது ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும்; டிரான்ஸ்மிஷன் பாக்ஸ் சைக்கிள் ஓட்டும் போது உராய்வு சத்தம் மற்றும் தொடக்க சக்தி பலவீனமாக இருக்கும் போது; பெரும்பாலும், இது பெல்ட்டில் ஒரு பிரச்சனை, இது ஆய்வு அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
ஏனெனில் திபெல்ட்பரிமாற்றத்திற்கான "இணைப்பு" ஆகும், வட்டு மற்றும் கிளட்ச் டிரம் இணைக்கிறது, இயந்திரத்தின் சக்தியை சக்கரங்களுக்கு கடத்துகிறது, பெல்ட்டின் நெகிழ்ச்சியானது தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு அவசியம். இந்த நெகிழ்ச்சி இல்லாமல், டிரான்ஸ்மிஷன் சக்கரத்தின் முன் மற்றும் பின்புற டிரைவ் தட்டுகளின் ஆரம் சுதந்திரமாக கட்டுப்படுத்த முடியாது, மேலும் சக்தியை கடத்த தட்டு மேற்பரப்புக்கும் பெல்ட்டிற்கும் இடையிலான உராய்வைப் பயன்படுத்தவும். பெல்ட்டின் பொருள் மற்றும் டிரைவ் பிளேட்டுடன் அதன் இணக்கத்தன்மை ஆகியவை முக்கியமானவை. நல்ல ஒருங்கிணைப்பு இருந்தால்தான் பெல்ட் நழுவாமல் இருக்கவும், சக்தியை அதிகப்படுத்தும்போது மின்சாரம் வீணாகாமல் இருக்கவும் முடியும்.
மோட்டார் சைக்கிள் மெதுவாக முடுக்கிவிட்டால், மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது சக்தி இல்லை, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது; ஆய்வு செய்ததில், ரோலர் எடைகள் தேய்ந்து, இலகுவாகி, போதிய மையவிலக்கு விசை மற்றும் வேக மாற்றங்களுக்கு உணர்திறன் இல்லாமல் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது; பெல்ட் விலகல் மற்றும் அசாதாரண உடைகள் பெரும்பாலும் ரோலர் எடைகளின் சீரற்ற உடைகள் காரணமாக இருக்கலாம். பின்னர் ரோலர் எடைகளை மாற்றுவது அவசியம். இது சரிசெய்ய முடியாதது.
ரோலர் வெயிட்ஸ் என்பது கப்பி வட்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு எதிர் எடைத் தொகுதி என்பதால், இது கப்பி வட்டின் திறப்பு மற்றும் மூடுதலை மையவிலக்கு விசையால் கட்டுப்படுத்துகிறது, பரிமாற்ற வேகத்தை சரிசெய்கிறது மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ரோலர் எடைகள் அதிகமானால், மையவிலக்கு விசையால் கொண்டு வரும் உந்துவிசை வலிமையானது, மேலும் பெல்ட் கப்பி வட்டில் வெளிப்புறமாகத் தள்ளப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய வேலை ஆரம் ஏற்படுகிறது.
அதாவது, ரோலர் எடைகள் அதிகமாக இருந்தால், அதே ஆர்பிஎம்மில் வாகனத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும். மறுபுறம், ரோலர் எடைகள் இலகுவானது, கப்பி டிஸ்க்கைத் தள்ளுவது கடினம், பெல்ட் ஆரம் சிறியது மற்றும் அதே வேகத்தில் வாகனத்தின் வேகம் குறையும்.
அதே வேகத்தில், ஒரு கனமான ரோலர் எடையைப் பயன்படுத்துவதால், குறைந்த இயந்திர வேகம், அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் குறைவான சத்தம் ஏற்படும், ஆனால் தொடக்கம் மற்றும் முடுக்கம் மெதுவாக இருக்கும்; இலகுவான ரோலர் எடைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் ஆக்ரோஷமான தொடக்கத்தையும் வேகமான முடுக்கத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதிக அதிவேக ரெவ்கள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.
மோட்டார் சைக்கிள் வட்டின் மேற்பரப்பில் ஆழமான பள்ளங்கள் இருந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் சிக்கி நழுவிவிடும்; கியர்பாக்ஸில் அசாதாரண சத்தம் உள்ளது, மேலும் முடுக்கும்போது மின்சாரம் தடைபடுகிறது; வெப்பச் சிதறலும் நன்றாக இல்லை, மேற்பரப்பு சூடாக இருக்கிறது, மற்றும் பாகங்கள் முதுமையை துரிதப்படுத்துகின்றன, பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் சக்கரத்தில் உள்ள பிரச்சனை காரணமாக இருக்கலாம்.
ஏனெனில் கப்பி டிஸ்க் ரோலர் எடையுடன் இணைக்கப்பட்டு பெல்ட்டின் விட்டத்தை திறப்பதன் மூலமும் மூடுவதன் மூலமும் மாற்றும், படியற்ற வேக மாற்றத்தை அடைகிறது. இது முன் கப்பி தட்டு மற்றும் பின்புற கப்பி தட்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கியமாக கப்பி தட்டு, ரோலர் எடைகள், பிரஷர் பிளேட், மேப்பிள் இலை தட்டு மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது. கப்பி வட்டில் உள்ள பள்ளங்கள் மற்றும் அழுத்தத் தட்டில் உள்ள சாய்ந்த மேற்பரப்புகள் ரோலர் எடையை வெளிப்புறமாகத் தள்ளும் மையவிலக்கு விசையை கப்பி வட்டை முன்னோக்கி தள்ளும் அச்சு விசையாக மாற்றுகிறது.
எனவே, பள்ளங்கள் மற்றும் சரிவுகளின் வடிவத்தை மாற்றுவது முழு CVT இன் மாற்றும் பண்புகளை நேரடியாக மாற்றுகிறது.
ஆரம்பத்தில் கடுமையான நடுக்கம் இருக்கும்போது, ஓடும்போது நடுக்கம் மறைந்துவிடும்; கிளட்ச் கிளட்ச் கிளட்ச் பிளாக், மேற்பரப்பு வழுக்குதல் மற்றும் தளர்வான இணைப்பு ஆகியவற்றின் தேய்மானம் மற்றும் மெல்லியதாக இருப்பதைக் கண்டறிதல்; ஸ்விங் பிளாக் ஸ்பிரிங் உடைந்து, மின் பரிமாற்றம் சீராக இல்லை. பெரும்பாலும், இது கிளட்ச் பிளாக்கில் உள்ள பிரச்சனை.
கிளட்ச் நெம்புகோல் மையவிலக்கு விசை மற்றும் கிளட்ச் டிரம் ஆகியவற்றை ஒன்றிணைக்க/பிரிக்கவும் மற்றும் மின் பரிமாற்றத்தை கட்டுப்படுத்தவும் நம்பியிருப்பதால், இது ஒரு தானியங்கி கிளட்ச்க்கு சமம். கிளட்ச் ஸ்பிரிங் மற்றும் கிளட்ச் டிரம் (கிண்ணம்) மட்டுமே அனுசரிப்பு கூறுகள். சிறிய நீரூற்றின் செயல்பாடு கிளட்ச் ஈடுபடும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். கிளட்ச்கள் (மேக்ஸ் டிரேடிங்கின் MIO125 மோட்டார் சைக்கிள் கிளட்ச் கப்பி இயக்கப்படும் சக்கரம் போன்றவை) சுழற்சியின் போது மையவிலக்கு விசையைச் சார்ந்து சிறிய நீரூற்றுகளின் பதற்றத்தை சமாளிக்கவும், காலணிகளை விடுவிக்கவும் மற்றும் கிளட்ச் டிரம்மில் ஈடுபடவும். முழு பரிமாற்ற செயல்முறையிலும் உராய்வு முக்கியமானது: அதிவேக உராய்வால் உருவாகும் அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் நழுவுதல் மற்றும் எரிவதைத் தடுக்கும் அதே வேளையில் நிலையான மின் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்வது அவசியம்.
உட்புறச் சுவர் எரிந்த நீல நிறமாகவும், கீறப்பட்டதாகவும், சீரற்றதாகவும், தொடங்கும் போது நடுங்கும் போது; கிளட்ச் பிளாக்குடன் உராய்வு அசாதாரண சத்தம் மற்றும் கடுமையான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது; கிளட்ச் டிரம்மில் பெல்ட் குப்பைகள் குவிவது, பாகங்கள் தேய்மானத்தை அதிகப்படுத்துகிறது. இது தெளிவாக கிளட்ச் டிரம்மில் உள்ள பிரச்சனை.
கிளட்ச் டிரம் முக்கியமாக பெல்ட்களால் கடத்தப்படும் சக்தியைப் பெற கிளட்ச் பேட்களுடன் ஒத்துழைப்பதால், இது மோட்டார் சைக்கிள் கிளட்ச்களின் உராய்வு தொடர்பு மேற்பரப்பு ஆகும். அதாவது, கிளட்சின் "உராய்வு வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு", சக்தியைப் பிடிப்பதற்கும், சக்தியைக் கடத்துவதற்கும், அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்குவதற்கும், நழுவாமல் இருப்பதற்கும் பொறுப்பாகும். கிளட்ச் டிரம் இல்லாமல், CVT டிரான்ஸ்மிஷன் கடைசி இணைப்பை உடைத்து, காருக்கு சக்தியை கடத்துவது கடினமாகிவிடும்.
அதிகபட்ச வர்த்தகம்தொழில்முறை சிக்கல் பகுப்பாய்வு தீர்வுகளை உங்களுக்கு வழங்குகிறது, எனவே எங்கள் தயாரிப்புகளை வாங்கும் போது விற்பனைக்கு முந்தைய மற்றும் விற்பனைக்குப் பின் ஏற்படும் சிக்கல்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. எங்களிடம் தொழில்முறை தொழில்நுட்பக் குழு உள்ளது
